Après avoir dîné à la-Chapelle-en-Vercors, les concurrents du Neige et glace devaient redescendre sur Saint-Jean en Royans en repassant le col de l’Écharasson. Cette fois-ci, ils étaient à la montée et n’ont donc pas trop hésité à adopter une conduite un peu plus vive.
Le rallye « Neige et glace » se court en ce moment même. Après avoir tourné sur la Chartreuse lundi et avant de bouffer du Jura aujourd’hui, la journée d’hier était consacrée au Vercors.
Du coup, après négociation avec mon rédac’chef, je me suis libéré mardi pour aller y dégourdir mon appareil photo.
de notre envoyé spécial.
Beaucoup d’appareils très attendus étaient présentés au salon : les professionnels de la famille 1D Mk III et le D3, les experts α700, 40D et D300, les bridges 18x S8000fd et FZ18, le compact expert G9…
Revue de détails, avec une prise en mains rapide de notre envoyé spécial.
En cette fin de semaine, Porte de Versailles, se tient le Salon de la photo — recentré autour de son thème principal, après s’être un peu fourvoyé dans le multimédia.
Les dernières éditions n’avaient pas été à la hauteur des attentes, celle-ci sera-t-elle le retour d’un grand salon ?
de notre envoyé spécial.
C’est bien beau d’avoir les vainqueurs, mais il y en a d’autres, des inconnus ou pas qui sortent des voitures hors-normes… ou des trajectoires tout aussi hors-normes ! ^_^
La course de côte, c’est une discipline très spéciale : tout se joue en deux montées dépassant à peine le kilomètre. La fiabilité n’est pas un problème, mais il est très difficile de faire un gros écart — un centième sépare les deux premiers hommes, un dixième les deux premières femmes ! Du coup, c’est l’attaque maximum qui prévaut…
L’autre gros intérêt de la course de côte, c’est de retrouver des véhicules bannis des autres disciplines, et notamment les fameuses Groupe F interdites en rallye depuis 2004 et qui, ici, sont en prime débarrassées de la contrainte de l’homologation routière. Elles sont donc encore plus extrêmes que ce qu’on a connu en rallye et se rapprochent dans l’idée des monstrueuses « Silhouette » qui ont fait les beaux jours des championnats de tourisme dans les années 80.
de notre envoyé spécial.
Hier après-midi, après avoir fini ma journée de travail (oui, je bosse le week-end ces temps-ci), j’ai été m’amuser un peu à coté de chez moi : j’ai été voir la course de côte de Divajeu, à deux pas de Crest (donjon du XIIè siècle, bande d’ignares).
Évidemment, je me suis pas déplacé sans mon appareil photo.
De notre envoyé spécial.
Hier, petit tour en famille à Beauregard Baret, à coté de Chabeuil, pour y voir des canassons : le petit monde du western français s’y était donné rendez-vous.
de notre envoyé spécial
Vous vous souvenez peut-être de l’incendie d’un appentis abritant un Dodge, le 8 mai dernier ?
Et bien figurez-vous que j’ai eu de nouveau l’occasion de regarder bosser nos gentils pompiers de Luc-en-Diois.
C’est ce coup-ci une auto-bétonnière qui, lasse d’une vie terrestre par trop huileuse, s’est immolée par le feu.
de notre correspondant permanent sur place, Franck Mée.
Deuxième et dernière étape.
On savait depuis longtemps que cette année n’apporterait pas la même surprise — un doublé de Saxo — que l’an passé, mais il restait une question intéressante : Bryan Bouffier, qui menait samedi soir sur une Lancer groupe N, allait-il conserver cette place, reléguant les vraies grosses voitures au second rang ?
Ce n’est pas gagné : la spéciale de la croix de Justin (ES 7 et 9), avec sa longue montée, devrait plutôt favoriser les groupe A… Et notamment Morel, en embuscade à moins de trente secondes.
De fait, comme d’habitude si l’on peut dire, c’est dans cette très longue spéciale (vingt-six kilomètres, plus de vingt minutes d’efforts intensifs) que le rallye s’est joué…
Montmaur, petit village de carte postale perché au-dessus de l’arrivée des ES 7 et 9… La plus longue du championnat, avec ses 26 kilomètres dans cette version… amputée !
C’est la spéciale mythique du Terres du Diois. Présente depuis les premières éditions, elle a été parcourue dans tous les sens : seule la section allant du croisement de Justin au col du Royer est obligatoire, et on l’a vue avoir un bout à Die (au Martouret, en fait), à Ausson ou à Montmaur et l’autre à Montmaur, à Barnave ou… à Rimons, de l’autre coté de la chaîne de Solaure !
Spéciale complète, avec une montée (où qu’elle soit) technique et moyennement rapide, une enfilade spéciale gros cœurs, étroite mais très filante, sur le plateau, puis une descente à la fois rapide et piégeuse… Elle a toujours réservé pas mal de surprises, et cette année n’a pas fait défaut.
de notre envoyé spécial
Le rallye Terres du Diois, inscrit en national l’an passé, fait son grand retour en championnat de France.
C’est la garantie d’un plateau de qualité, avec des bonshommes comme Jean-Marie Cuoq (voir article précédent) aux commandes d’une 307 WRC (la voiture que seul Peugeot n’a pas réussi à faire gagner).
Il accueille également le volant 206, ce qui est une nettement moins bonne nouvelle pour les spectateurs : certes, il faut des formules de promotion, mais voir passer en trente exemplaires la même voiture, une traction avant qui plus est (la forme la moins spectaculaire de véhicule), c’est un peu monotone.
L’édition 2006 s’était achevée sur une grosse surprise, avec un doublé signé Gillouin (qui avait l’excuse d’être d’Aurel, donc de bien connaître le terrain) et Eydoux, pilotes de… Saxo T4, qui avaient donc en toute simplicité grillé des voitures à peu près deux fois plus puissantes que les leurs, profitant du manque de motricité d’un terrain détrempé pour gommer leur handicap (la Saxo T4 est une quatre roues motrices, mais d’environ cent cinquante chevaux).
Cette édition, particulièrement sèche, s’annonce comme le retour en grâce des «grosses» : les WRC peuvent passer leurs trois cents chevaux et devraient donc se tailler la part du lion.
de notre envoyé spécial.
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